- 本文(wén)轉載自《中國汽車(chē)報》 作者：馬鑫 -

2024年，智能(néng)化成爲貫穿中國汽車(chē)市場(chǎng)的(de)關鍵熱(rè)詞。國際同行(xíng)對中國汽車(chē)産品的(de)智能(néng)化叠代進展速度驚奇不已；行(xíng)業(yè)内，ADAS功能(néng)幾乎接近标配，艙駕融合、VLM、端到(dào)端模型等新技術(shù)則成爲産業(yè)鏈競相(xiàng)布局研發的(de)方向；而消費者，正在以極高(gāo)的(de)期待和(hé)熱(rè)情，審視著(zhe)自己所購(gòu)買的(de)産品——ADAS的(de)基礎功能(néng)是否可(kě)靠，以及高(gāo)速NOA、城市NOA、APA等功能(néng)是否可(kě)用(yòng)、堪用(yòng)、好用(yòng)。

2024年中國汽車(chē)市場(chǎng)對智能(néng)化的(de)需求，從來沒有(yǒu)如(rú)此熱(rè)切過，而這一狀态，則可(kě)能(néng)是未來一段時間的(de)“新常态”——這對于産業(yè)鏈企業(yè)提出了新的(de)要求——在全行(xíng)業(yè)不斷加速推進各價格區間産品智能(néng)化功能(néng)商業(yè)落地(dì)的(de)背景下，“一招鮮”已經很難跟上(shàng)OEM的(de)節奏，能(néng)夠以多快的(de)速度完善不同産品線、提供全矩陣産品，可(kě)能(néng)會(huì)成爲OEM評價生态夥伴的(de)一個(gè)維度。

聚焦行(xíng)業(yè)技術(shù)前沿

跨域融合可(kě)以說是當下整車(chē)産品智能(néng)化競争的(de)“前沿陣地(dì)”。跨域融合爲OEM在設計(jì)、研發、生産都(dōu)帶來了優勢。首先跨域融合有(yǒu)助于整車(chē)性能(néng)的(de)優化，提升軟件(jiàn)系統的(de)穩定性與安全性；由于系統進一步集成，有(yǒu)助于系統協同工(gōng)作，提升性能(néng)表現；由于減少(shǎo)了部分(fēn)重複開(kāi)發設計(jì)工(gōng)作，同時優化了部分(fēn)線束，整車(chē)的(de)制(zhì)造成本可(kě)以進一步降低；也(yě)同樣由于線束、連接件(jiàn)的(de)減少(shǎo)，整車(chē)的(de)穩定性進一步提升。

而消費者同樣樂(yuè)見跨域融合産品的(de)快速上(shàng)車(chē)——更高(gāo)算力的(de)芯片以及更新的(de)架構設計(jì)，讓AI、大(dà)數據等能(néng)力能(néng)夠在座艙、智駕的(de)功能(néng)表現上(shàng)更加突出、穩定。

“我們自23年年底開(kāi)始就在準備基于高(gāo)通骁龍8255平台的(de)域控産品。”惠州市良景電子商務有限公司總經理(lǐ)湯文(wén)彬表示，“此前華陽有(yǒu)多個(gè)基于高(gāo)通骁龍8155的(de)智能(néng)座艙産品量産經驗，這在我們基于骁龍8255平台域控産品的(de)開(kāi)發過程中提供了非常多的(de)幫助。”不僅如(rú)此，華陽在同步開(kāi)發算力更高(gāo)的(de)，基于高(gāo)通骁龍8775芯片的(de)域控産品。

回答行(xíng)業(yè)的(de)前沿需求，無疑是一家供應鏈企業(yè)實力的(de)體現。

滿足客戶差異化需求

消費者的(de)期望在不斷的(de)變化，芯片産品在高(gāo)速叠代，算力在不斷提升，架構在高(gāo)速演進，OEM的(de)研發能(néng)力似乎在面對一個(gè)“無底洞”。

“我們認爲從技術(shù)趨勢角度來看，軟硬解耦、軟硬分(fēn)離(lí)是一個(gè)确定性的(de)趨勢，這是硬件(jiàn)發展的(de)結果，更是企業(yè)研發模式進化的(de)必然。”湯文(wén)彬表示，“我們不僅僅是OEM的(de)‘供應鏈’，作爲整車(chē)企業(yè)的(de)生态夥伴，我們不斷提升自身的(de)軟件(jiàn)能(néng)力，以協同開(kāi)發等不同的(de)方式，協助OEM完善從底層軟件(jiàn)至應用(yòng)層軟件(jiàn)的(de)建設。”

軟件(jiàn)開(kāi)發的(de)差異化幾乎可(kě)以視爲硬件(jiàn)選型差異化在開(kāi)發上(shàng)的(de)完美(měi)“映射”。在智能(néng)化功能(néng)、配置，在幾乎全級别車(chē)型上(shàng)同時加速滲透的(de)市場(chǎng)背景下，市場(chǎng)對下至輔助駕駛，上(shàng)至L2++的(de)智能(néng)化功能(néng)都(dōu)有(yǒu)非常鮮明(míng)而明(míng)确期待。高(gāo)階智駕方案要更流暢、更安全、更廣泛的(de)應用(yòng)場(chǎng)景，更多的(de)感知元器(qì)件(jiàn)、大(dà)算力芯片成爲标配；中階方案需要在控制(zhì)感知、決策硬件(jiàn)成本的(de)基礎上(shàng)，讓智駕功能(néng)可(kě)用(yòng)、可(kě)靠；而入門級的(de)視覺方案則強調用(yòng)成熟的(de)硬件(jiàn)将基礎功能(néng)實現得盡善盡美(měi)。提供這樣滿足不同車(chē)型需求的(de)産品矩陣，或許是所有(yǒu)希望在智駕業(yè)務領域有(yǒu)所斬獲的(de)企業(yè)的(de)必備功課。

可(kě)靠 可(kě)用(yòng) 好用(yòng) 行(xíng)業(yè)需要矩陣式能(néng)力

“對應不同的(de)整車(chē)産品市場(chǎng)定位，對智駕方案的(de)需求也(yě)是存在細微差别的(de)。”湯文(wén)彬分(fēn)析指出，“例如(rú)我們對入門級的(de)前視一體機的(de)目标就是要在充分(fēn)兼容現有(yǒu)成熟方案的(de)基礎上(shàng)，做到(dào)極緻的(de)可(kě)靠性。”

而華陽的(de)底氣則在于過硬的(de)工(gōng)程化能(néng)力。“無論是智能(néng)計(jì)算單元的(de)信息娛樂(yuè)、儀表，還是智能(néng)顯示單元的(de)屏顯示、HUD、CMS，抑或是無線充電、數字聲學、數字鑰匙等諸多智能(néng)化産品，華陽都(dōu)擁有(yǒu)完整的(de)開(kāi)發流程，并逐步實現了量産。經過這樣的(de)錘煉，我們不僅詳細了解每一個(gè)子系統的(de)精髓，也(yě)更了解整車(chē)企業(yè)的(de)需求。”湯文(wén)彬表示。

可(kě)靠、可(kě)用(yòng)、好用(yòng)，代表了OEM對不同智駕方案的(de)預期。“所以我們認爲，對應著(zhe)OEM對不同智駕産品線的(de)需求，我們也(yě)要針對性地(dì)配置自己的(de)研發資源。尤其是對入門級産品，雖然技術(shù)成熟、難度不高(gāo)，也(yě)并不算‘前沿’，但(dàn)前視一體機這樣的(de)入門産品，更是對企業(yè)供應鏈管理(lǐ)、工(gōng)藝管理(lǐ)、質量管理(lǐ)、交付管理(lǐ)的(de)考驗。”湯文(wén)彬認爲，“事實上(shàng)，前視一體機産品雖然入門卻也(yě)有(yǒu)著(zhe)屬于自己的(de)‘演化’。例如(rú)前視一體機需要兼容像素更高(gāo)的(de)攝像頭，同時需要具備搭載毫米波雷達的(de)能(néng)力；而由于芯片水(shuǐ)平的(de)不斷提升，前視一體機不僅需要提升集成度也(yě)需要開(kāi)始考慮不同的(de)芯片選型。”

而以華陽爲代表的(de)中國産業(yè)鏈企業(yè)，駕馭智能(néng)化的(de)浪潮，以自己過往的(de)汽車(chē)電子積累，對行(xíng)泊一體、艙泊一體、艙駕一體等全矩陣能(néng)力進行(xíng)了全面布局，形成了滿足OEM入門、中端、高(gāo)階不同智駕方案需求的(de)能(néng)力。在傳統的(de)成本掌控能(néng)力、精準交付能(néng)力加持下，作爲OEM的(de)合作夥伴，中國的(de)智駕産業(yè)鏈企業(yè)，必将有(yǒu)效支撐OEM豐富多彩的(de)設想變爲現實。