來源：本文(wén)轉載自《中國汽車(chē)報》（作者：馬鑫）

随著(zhe)智能(néng)網聯汽車(chē)的(de)快速發展，智能(néng)座艙的(de)滲透率開(kāi)始一路(lù)飙升。有(yǒu)統計(jì)數據顯示，2023年我國智能(néng)座艙域控制(zhì)器(qì)的(de)裝車(chē)量從1月(yuè)的(de)14.2萬套，提升至11月(yuè)的(de)39.2萬套，滲透率在11月(yuè)達到(dào)20.5%。

在智能(néng)座艙加速應用(yòng)的(de)進程中，一批國内自主零部件(jiàn)企業(yè)呈現“領跑”态勢。

掌握底層邏輯 洞察系統需求

“業(yè)内熟知的(de)電子電器(qì)架構進化路(lù)線，如(rú)今正逐漸成爲現實。以座艙角度爲例，随著(zhe)顯示、儀表、信息娛樂(yuè)等部件(jiàn)不斷進化，由單個(gè)ECU構成的(de)典型分(fēn)布式架構已無法滿足功能(néng)實現，座艙域控制(zhì)器(qì)的(de)出現将滿足功能(néng)上(shàng)進一步升級的(de)需求。”華陽集團旗下全資子公司華陽通用(yòng)副總經理(lǐ)湯文(wén)彬告訴記者，“從市場(chǎng)情況來看，目前頭部車(chē)企的(de)很多熱(rè)銷車(chē)型都(dōu)采用(yòng)域集中形态的(de)電子電氣架構，普遍形成了智能(néng)座艙域、智能(néng)駕駛域、車(chē)身控制(zhì)域的(de)架構。”

“雖然目前采用(yòng)域控制(zhì)器(qì)車(chē)型的(de)絕對數量并不占優，但(dàn)我們相(xiàng)信，這種趨勢已非常明(míng)朗。”湯文(wén)彬表示，業(yè)界對于域控制(zhì)器(qì)滲透率的(de)主要擔心之一集中于價格方面，SoC的(de)成本在其中占相(xiàng)當比重。随著(zhe)規模擴大(dà)，SoC的(de)采購(gòu)價格将逐漸降低，域控制(zhì)器(qì)也(yě)必然向下普及到(dào)更多的(de)入門級、經濟型車(chē)型上(shàng)。

從産品端來看，無論是新勢力還是傳統車(chē)企，智能(néng)座艙功能(néng)屢屢成爲新車(chē)發布會(huì)上(shàng)的(de)“高(gāo)光(guāng)”亮點。自主整車(chē)企業(yè)在智能(néng)化領域高(gāo)舉高(gāo)打，爲自主零部件(jiàn)企業(yè)帶來更多施展空間。這一前景廣闊的(de)市場(chǎng)，吸引了衆多參與者。有(yǒu)一部分(fēn)科創類企業(yè)瞄準市場(chǎng)機遇，選擇聚焦域控制(zhì)器(qì)領域進行(xíng)研發攻關；也(yě)有(yǒu)一些企業(yè)攜過往發展中的(de)積澱踏上(shàng)新“征途”。

“華陽在汽車(chē)電子領域20多年的(de)開(kāi)發經驗，是我們豐厚而寶貴的(de)财富。”湯文(wén)彬告訴記者，“無論是智能(néng)計(jì)算單元的(de)信息娛樂(yuè)、儀表，還是智能(néng)顯示單元的(de)屏顯示、HUD、CMS，抑或是無線充電、數字聲學、數字鑰匙等諸多智能(néng)化産品，華陽都(dōu)擁有(yǒu)完整的(de)開(kāi)發流程，并逐步實現了量産。經過這樣的(de)錘煉，我們不僅詳細了解每一個(gè)子系統的(de)精髓，也(yě)更了解整車(chē)企業(yè)的(de)需求。” 當這些子系統向集成化演進之時，華陽不僅傳承了對子系統功能(néng)實現的(de)穩健把控，更在此基礎上(shàng)對智能(néng)座艙域控制(zhì)器(qì)的(de)設計(jì)形成了獨到(dào)理(lǐ)解。

軟硬解耦  兩手都(dōu)過硬

在子系統開(kāi)發積累的(de)經驗，并非華陽域控制(zhì)器(qì)領域的(de)惟一優勢，在多年積累中，華陽很早就意識到(dào)軟硬件(jiàn)的(de)同等重要。

“軟件(jiàn)定義汽車(chē)的(de)概念已基本達成共識。華陽基于自身多年開(kāi)發實踐，較早意識到(dào)硬件(jiàn)不是企業(yè)全部的(de)核心能(néng)力，與硬件(jiàn)同等重要的(de)是企業(yè)的(de)軟件(jiàn)實力。軟件(jiàn)零部件(jiàn)化将是一個(gè)必然趨勢。”湯文(wén)彬告訴記者，“當我們采用(yòng)SOA架構進行(xíng)開(kāi)發時，此前與硬件(jiàn)綁定在一起的(de)軟件(jiàn)，逐漸開(kāi)始解耦，底層設備将在軟件(jiàn)驅動下，實現不同功能(néng)的(de)應用(yòng)。”

洞悉發展趨勢的(de)華陽在2018年進行(xíng)華陽開(kāi)放(fàng)平台（AAOP）的(de)規劃、布局，用(yòng)兩年左右的(de)時間，讓AAOP從規劃成爲現實（2020年發布1.0版本）。

“目前，華陽已從AAOP1.0版本進化到(dào)3.0版本。在産品叠代升級中，我們實現了對傳統信息娛樂(yuè)的(de)軟硬件(jiàn)分(fēn)離(lí)；對智能(néng)座艙的(de)軟件(jiàn)實現分(fēn)層分(fēn)列設計(jì)；支持SOA架構，實現對底層功能(néng)的(de)抽象化等等。”湯文(wén)彬介紹道，“我們不僅實現了軟硬解耦，提升軟硬件(jiàn)全棧研發效率，更以多樣化開(kāi)發模式賦能(néng)整車(chē)企業(yè)。”

由于車(chē)型EE架構不同，整車(chē)企業(yè)對軟件(jiàn)的(de)需求不盡相(xiàng)同。在智能(néng)化汽車(chē)時代，一級供應商很難依靠單純的(de)交鑰匙模式滿足所有(yǒu)用(yòng)戶需求。生态共建與開(kāi)放(fàng)平台（AAOP）成爲華陽在智能(néng)化布局的(de)“兩翼”。

“整車(chē)企業(yè)自身的(de)軟件(jiàn)開(kāi)發能(néng)力以及對一級供應商軟件(jiàn)開(kāi)發需求存在差異。”湯文(wén)彬坦言，“基于生态共建與開(kāi)放(fàng)平台，我們目前已形成能(néng)爲整車(chē)企業(yè)提供從底層軟件(jiàn)至應用(yòng)層軟件(jiàn)的(de)全棧能(néng)力，或者是按照(zhào)整車(chē)企業(yè)要求單獨提供某一部分(fēn)，以實現與整車(chē)企業(yè)的(de)協同。

“華陽應該是最早将QNX操作系統引入國内的(de)企業(yè)。”湯文(wén)彬介紹道，“QNX最初多應用(yòng)于航空航天領域。2013年我們在布局帶操作系統的(de)信息娛樂(yuè)産品時，被QNX系統的(de)實時性、安全性、穩定性所吸引，在國内率先引進并量産。随著(zhe)衆多産品量産交付，我們積累了豐富經驗并培養了一個(gè)優秀團隊。QNX系統以安全性、穩定性及Hypervisor技術(shù)特征等優勢，受到(dào)絕大(dà)多數整車(chē)企業(yè)的(de)青睐。出色的(de)團隊與豐富的(de)量産經驗，将助力華陽賦能(néng)更多的(de)整車(chē)企業(yè)。”

敏捷開(kāi)發應對挑戰 倡導行(xíng)業(yè)生态共建

有(yǒu)了豐富的(de)子系統積累，具備了出色的(de)軟件(jiàn)能(néng)力，依然不能(néng)保證在智能(néng)座艙域控制(zhì)器(qì)這個(gè)細分(fēn)領域中“如(rú)魚得水(shuǐ)”，擺在整車(chē)企業(yè)與一級供應商面前無法回避的(de)課題還有(yǒu)芯片。即便同一家整車(chē)企業(yè)，針對不同細分(fēn)市場(chǎng)選用(yòng)不同品牌、不同型号的(de)芯片也(yě)是常規操作。

“我們已經能(néng)夠分(fēn)層分(fēn)列地(dì)爲客戶提供多種智能(néng)座艙整體解決方案，适配高(gāo)通、瑞薩、芯馳等不同品牌的(de)芯片。”湯文(wén)彬告訴記者，“這得益于我們全棧式的(de)開(kāi)發服務能(néng)力。基于從硬件(jiàn)架構到(dào)軟件(jiàn)的(de)設計(jì)能(néng)力，我們能(néng)夠對硬件(jiàn)進行(xíng)模塊化設計(jì)，構建标準硬件(jiàn)及車(chē)身相(xiàng)關驅動接口。在系統服務層，将不同功能(néng)進行(xíng)封裝。這樣的(de)工(gōng)作思路(lù)改變了以硬件(jiàn)選型爲區分(fēn)的(de)垂直孤立開(kāi)發模式，大(dà)大(dà)降低因爲硬件(jiàn)差異而帶來的(de)開(kāi)發工(gōng)作量，實現快速移植、匹配。”

對于整車(chē)企業(yè)而言，這同樣意味著(zhe)開(kāi)發速度的(de)提升以及敏捷交付成爲可(kě)能(néng)。“在座艙域控制(zhì)器(qì)的(de)開(kāi)發中，我們依然遵循經典的(de)V模型進行(xíng)開(kāi)發驗證，以保證車(chē)規級産品的(de)安全性。但(dàn)我們同樣注重敏捷響應，實現軟件(jiàn)功能(néng)複用(yòng)是我們遵循的(de)邏輯。”湯文(wén)彬表示，“對于高(gāo)度複用(yòng)的(de)功能(néng)組件(jiàn)，華陽設有(yǒu)專項團隊負責，以成果共享的(de)模式複用(yòng)在不同項目中，提高(gāo)開(kāi)發效率，縮短開(kāi)發周期。”

這種敏捷響應速度加之契合整車(chē)企業(yè)不同需求形成的(de)靈活合作模式，爲華陽收獲了不少(shǎo)客戶認可(kě)。據了解，在獲得長城、長安、北汽、奇瑞、宇通、中國重汽等多家車(chē)企多個(gè)項目并逐步實現量産後，近期華陽再獲奇瑞旗下車(chē)型項目定點，并在一衆強勢競标者之中脫穎而出，斬獲長安深藍平台項目。

“一方面我們與整車(chē)企業(yè)保持同舟共濟的(de)夥伴關系。另一方面，我們與芯片企業(yè)之間建立了長期的(de)戰略互信。”湯文(wén)彬在采訪中感慨智能(néng)化的(de)浪潮，爲産業(yè)鏈上(shàng)下遊環節都(dōu)帶來了巨大(dà)活力，“與上(shàng)遊芯片企業(yè)高(gāo)頻率、深入交流，幫助我們更好理(lǐ)解不同芯片自身的(de)技術(shù)特點，獲得具有(yǒu)穩定性的(de)供貨能(néng)力。而這些來自上(shàng)遊環節的(de)支持與我們自身的(de)研發實力一道，支撐著(zhe)我們‘以客戶爲中心’的(de)價值觀，最終共同煉就了更适合整車(chē)企業(yè)需求的(de)優質産品。”

華陽于2018年開(kāi)始布局座艙1.0平台，通過雙芯片組合實現液晶儀表和(hé)信息娛樂(yuè)的(de)智能(néng)化交互；于2021年分(fēn)别拿到(dào)一芯多屏及泊車(chē)類産品的(de)項目定點，次年全部實現量産。期間，随著(zhe)智能(néng)化以及更高(gāo)算力的(de)用(yòng)戶體驗場(chǎng)景需求的(de)不斷提升，華陽在2021年布局一域多芯的(de)座艙2.0平台，各類外設靈活配置，可(kě)覆蓋更複雜的(de)場(chǎng)景；2022年投入駕駛域控産品研發，并在2023年初将座艙2.0升級到(dào)支持跨域融合的(de)座艙3.0平台；當前，根據E/E架構的(de)中央集成化趨勢，華陽已開(kāi)始座艙4.0中央計(jì)算平台的(de)規劃布局，将陸續推出艙泊一體、艙駕一體等域控産品。華陽始終堅持以市場(chǎng)及客戶需求爲導向，持續提升自身軟硬件(jiàn)技術(shù)創新能(néng)力，堅持爲車(chē)企客戶提供更具競争力的(de)域控制(zhì)器(qì)解決方案及服務。

“我們已開(kāi)始研發跨域融合的(de)方案，系統将進一步集成化，近期已與高(gāo)通進一步深化合作，将基于高(gāo)通骁龍8255及更高(gāo)算力方案，開(kāi)發艙駕一體的(de)域控制(zhì)器(qì)及中央計(jì)算平台等。”湯文(wén)彬表示，“未來我們将不斷探索，在智能(néng)座艙、智能(néng)駕駛、智能(néng)網聯三大(dà)領域持續深耕，與産業(yè)多方搭建生态，共赴智能(néng)化的(de)新階段。”