以下文(wén)章(zhāng)來源于蓋世汽車(chē)社區 ，作者熊薇

除了自動駕駛，目前汽車(chē)領域最熱(rè)門的(de)賽道非智能(néng)座艙莫屬。由于技術(shù)實現難度相(xiàng)對較低，成果更容易感知，近幾年大(dà)量車(chē)企和(hé)零部件(jiàn)企業(yè)都(dōu)将智能(néng)座艙作爲了智能(néng)化變革的(de)前哨站，争相(xiàng)開(kāi)展布局，ADAYO華陽亦不例外。

圍繞汽車(chē)智能(néng)化和(hé)網聯化發展趨勢，ADAYO華陽一直緻力于研發先進的(de)智能(néng)座艙解決方案，并不斷優化叠代。近日，ADAYO華陽再迎關鍵突破，發布了面向智能(néng)座艙的(de)多模交互解決方案。據了解，該多模态交互系統可(kě)實現4大(dà)類、70+智能(néng)人(rén)機交互功能(néng)，助力實現千人(rén)千乘的(de)個(gè)性化需求。

座艙功能(néng)日趨複雜，催生多模交互需

作爲汽車(chē)中融合AI、5G、大(dà)數據、智能(néng)人(rén)機交互、高(gāo)性能(néng)芯片等技術(shù)的(de)産物(wù)，智能(néng)座艙随著(zhe)智能(néng)化及網聯化變革的(de)深入推進，正進入快速普及階段。

據IHS相(xiàng)關分(fēn)析數據顯示，目前中國市場(chǎng)搭載了智能(néng)座艙的(de)新車(chē)滲透率約爲48.8%，到(dào)2025年預計(jì)可(kě)以超過75%。2030年，全球汽車(chē)智能(néng)座艙的(de)市場(chǎng)規模預計(jì)将達681億美(měi)元，屆時國内市場(chǎng)規模也(yě)将超過1600億元。

這背後，用(yòng)戶對智能(néng)座艙的(de)功能(néng)需求日趨多樣化和(hé)個(gè)性化是很重要的(de)驅動因素。比如(rú)在部分(fēn)新車(chē)上(shàng)，除了最基本的(de)安全舒适和(hé)導航需求，音(yīn)視頻、微信、遊戲、便捷支付、智慧辦公等功能(néng)也(yě)開(kāi)始越來越多地(dì)被集成到(dào)座艙裏面。爲了實現車(chē)内車(chē)外無縫互聯的(de)駕乘體驗，部分(fēn)車(chē)載智能(néng)交互系統還打通了車(chē)機與家居及用(yòng)戶其他(tā)的(de)生态賬号，以最大(dà)程度支持多樣化的(de)出行(xíng)生态應用(yòng)。

在一些更前瞻的(de)智能(néng)座艙解決方案中，系統甚至還被賦予了人(rén)格特征，能(néng)夠通過智能(néng)感知駕乘人(rén)員的(de)喜好習(xí)慣并不斷學習(xí)及叠代，實現機器(qì)自主/半自主決策，主動爲駕乘人(rén)提供場(chǎng)景化的(de)服務。比如(rú)通過車(chē)内安裝的(de)智能(néng)感知設備進行(xíng)駕駛員身份、狀态、駕駛意圖以及駕駛員危險行(xíng)爲識别，系統可(kě)以主動進行(xíng)車(chē)輛功能(néng)設置、信息推送、個(gè)性化娛樂(yuè)功能(néng)設置、分(fēn)心提醒等智能(néng)化操作，化身用(yòng)戶的(de)“私人(rén)助理(lǐ)”。

但(dàn)問題也(yě)随之而來。

盡管汽車(chē)座艙的(de)演變日新月(yuè)異，在自動駕駛方面步伐卻沒有(yǒu)很好地(dì)跟上(shàng)，現階段依舊以人(rén)類駕駛員操控爲主。這意味著(zhe)，座艙功能(néng)複雜度的(de)提升另一方面也(yě)會(huì)加劇分(fēn)心駕駛，比如(rú)觸摸屏的(de)使用(yòng)往往需要手、眼并用(yòng)，很容易分(fēn)散駕駛員注意力。

多模交互正是在這樣的(de)背景下提出的(de)。相(xiàng)較于傳統單一的(de)物(wù)理(lǐ)按鍵或者觸控屏交互，多模交互通過融合視覺、語音(yīn)等模态的(de)感知數據，可(kě)以做到(dào)更精準、更智能(néng)、更人(rén)性化的(de)交互，盡量少(shǎo)地(dì)占用(yòng)手、眼資源，顯著降低駕駛分(fēn)心。

尤其随著(zhe)算法和(hé)芯片算力的(de)快速提升，多模交互可(kě)以實現的(de)功能(néng)越來越多，甚至開(kāi)始結合聽覺、觸覺、嗅覺等模态，不斷優化車(chē)對人(rén)的(de)主動式交互，真正實現以駕駛任務爲中心，賦予用(yòng)戶多樣化用(yòng)車(chē)體驗的(de)同時保證行(xíng)車(chē)安全，因而正成爲座艙交互的(de)主流方案。

華陽多模交互系統

比如(rú)ADAYO華陽最新的(de)多模态交互系統，基于高(gāo)算力AI芯片，通過視覺、聽覺、觸覺、多模前融合、多模後融合等識别技術(shù)，能(néng)夠實現4大(dà)類、70+人(rén)機交互場(chǎng)景，包括語音(yīn)+手勢開(kāi)車(chē)窗或空調、可(kě)見即可(kě)說、上(shàng)車(chē)問候、兒童哭鬧安撫、聲音(yīn)控制(zhì)、人(rén)臉啓動發動機、視線亮屏、駕駛員行(xíng)爲監控和(hé)危險行(xíng)爲提醒等。

特别值得一提的(de)是DMS駕駛員監控方面的(de)應用(yòng)，可(kě)謂自動駕駛快速落地(dì)的(de)重要基礎。目前來看，未來很長一段時間人(rén)機共駕将是主流，在這種情況下如(rú)何實現駕駛控制(zhì)權在人(rén)和(hé)系統之間平滑交接尤爲關鍵。通過DMS準确識别駕駛員的(de)狀态，能(néng)夠爲車(chē)輛控制(zhì)權的(de)交接提供重要的(de)決策依據，其他(tā)相(xiàng)關應用(yòng)還包括對單手握方向盤、雙手脫離(lí)方向盤等危險行(xíng)爲的(de)監控，以防止自動駕駛功能(néng)濫用(yòng)。

在今年上(shàng)海(hǎi)車(chē)展期間，ADAYO華陽基于地(dì)平線征程2芯片打造的(de)DMS産品正式亮相(xiàng)，據悉目前相(xiàng)關産品的(de)客戶定點項目已經達到(dào)量産狀态。不僅如(rú)此， ADAYO華陽基于地(dì)平線征程3的(de)多模态交互産品也(yě)正在開(kāi)發中，未來有(yǒu)望更好地(dì)革新座艙體驗。

持續推進技術(shù)叠代，助力智能(néng)座艙演進

當前，随著(zhe)用(yòng)戶對座艙功能(néng)越來越多的(de)智能(néng)化和(hé)多樣化需求，倒逼整車(chē)算力要求和(hé)算法複雜度均在快速提升。

因爲實現多模交互，前提必須是在座艙内安裝大(dà)量的(de)傳感器(qì)，包括前面提到(dào)的(de)DMS攝像頭、IMS攝像頭、麥克風等，通過這些傳感器(qì)對艙内環境、駕駛員狀态等進行(xíng)感知，這就迫使座艙内的(de)感知算法也(yě)越來越複雜。

尤其是智能(néng)語音(yīn)和(hé)智能(néng)視覺技術(shù)的(de)迅猛發展，産生了大(dà)量的(de)識别訴求，如(rú)目标檢測、目标跟蹤、物(wù)體識别、形态識别等。随著(zhe)這些傳感器(qì)的(de)增多及算法複雜度提高(gāo)，都(dōu)對座艙AI算力和(hé)算法快速叠代提出更高(gāo)的(de)要求。

根據目前的(de)座艙芯片規格，AI算力及叠代速度顯然難以滿足需求。正因如(rú)此，中短期内，獨立AI +獨立AP（應用(yòng)處理(lǐ)器(qì)）實現的(de)智能(néng)座艙将可(kě)能(néng)成爲一種主流的(de)架構形态，即把座艙感知和(hé)座艙應用(yòng)進行(xíng)解耦，實現AI與AP分(fēn)别開(kāi)發，被普遍認爲能(néng)夠更好地(dì)滿足AI算力快速增長和(hé)實現主機廠(chǎng)産品快速叠代。ADAYO華陽的(de)AAOP開(kāi)放(fàng)平台正好可(kě)以很好的(de)滿足這一開(kāi)發需求。

華陽開(kāi)放(fàng)平台AAOP

作爲ADAYO華陽面向智能(néng)座艙打造的(de)車(chē)規級、開(kāi)放(fàng)的(de)平台，AAOP基于硬件(jiàn)抽象封裝、數據和(hé)服務接口标準化等核心技術(shù)，分(fēn)層實現了底層硬件(jiàn)和(hé)上(shàng)層應用(yòng)的(de)解耦，很好地(dì)解決了當前多樣化硬件(jiàn)與軟件(jiàn)生态适配工(gōng)作量不斷加大(dà)、效率低的(de)難題，使得車(chē)企和(hé)Tier1靈活配置多類芯片、自由選擇應用(yòng)生态成爲可(kě)能(néng)。

目前ADAYO華陽AAOP平台已經叠代到(dào)了2.0版本，基于該平台打造的(de)座艙域控制(zhì)器(qì)已經于2021上(shàng)海(hǎi)車(chē)展正式亮相(xiàng)。該域控制(zhì)器(qì)以高(gāo)算力SOC芯片爲基礎，将多個(gè)不同操作系統和(hé)安全級别的(de)功能(néng)融合到(dào)一個(gè)平台上(shàng)，可(kě)充分(fēn)滿足車(chē)企“一芯多操作系統”研發需求，以及多屏互動互聯、ADAS駕駛輔助等場(chǎng)景應用(yòng)。據ADAYO華陽相(xiàng)關負責人(rén)介紹，其座艙域控制(zhì)器(qì)現在已經有(yǒu)客戶項目落地(dì)，此次新發布的(de)多模交互是AAOP平台能(néng)力最新的(de)體現。

華陽汽車(chē)電子布局圖

接下來，ADAYO華陽表示還會(huì)推出AAOP 3.0版本，據悉新的(de)版本将可(kě)支持SOA架構，進一步激發用(yòng)戶對智能(néng)汽車(chē)的(de)想象空間。爲此，ADAYO華陽在積極強化自身汽車(chē)電子産品研發的(de)同時，也(yě)在持續加大(dà)AAOP的(de)開(kāi)放(fàng)力度，尤其是推進在車(chē)聯網生态和(hé)主動智能(néng)生态方面的(de)合作。

此前ADAYO華陽已經先後和(hé)騰訊車(chē)聯、梧桐車(chē)聯、訊飛(fēi)飛(fēi)魚、華爲HiCar、地(dì)平線、芯馳科技等達成了合作，并有(yǒu)多個(gè)客戶項目量産。未來，ADAYO華陽表示将繼續專注于智能(néng)座艙相(xiàng)關的(de)研發，以及開(kāi)放(fàng)賦能(néng)，攜手更多的(de)生态合作夥伴助力OEM快速開(kāi)展産品研發、打造以人(rén)爲本的(de)差異化競争優勢，讓終端用(yòng)戶真正實現千人(rén)千面、常用(yòng)常新的(de)智能(néng)化駕乘體驗。