——蓋世汽車(chē)“C Talk 奮鬥2019”高(gāo)端系列訪談第45期

蓋世汽車(chē)   解全敏  周曉莺   2019-11-13 07:10:25

即便是包括中國在内的(de)全球汽車(chē)市場(chǎng)增長放(fàng)緩，汽車(chē)電子還是有(yǒu)足夠的(de)市場(chǎng)空間。

當今的(de)中國車(chē)市，兩種趨勢相(xiàng)映成趣：一方面車(chē)市整體下行(xíng)，另一方面，豪華車(chē)銷量逆勢增長，消費者對高(gāo)品質的(de)追求并未因爲車(chē)市寒冬的(de)到(dào)來而下降，反而愈加凸顯。

在蓋世汽車(chē)最新一期“C Talk 奮鬥2019”系列訪談中，惠州市華陽集團股份有(yǒu)限公司副總裁、惠州市良景電子商務有限公司董事長曾仁武認爲，中國汽車(chē)市場(chǎng)目前單從銷量來看，增量空間受壓，有(yǒu)點寒意逼人(rén)，但(dàn)長遠來看，中國人(rén)口衆多，消費層次豐富，消費升級的(de)存量空間還是巨大(dà)的(de)，整車(chē)廠(chǎng)和(hé)零部件(jiàn)供應商都(dōu)應做好産品升級的(de)準備，來共同擁抱市場(chǎng)。

惠州市華陽集團股份有(yǒu)限公司副總裁、惠州市良景電子商務有限公司董事長曾仁武

中國汽車(chē)市場(chǎng)增量已經不大(dà)，主要空間在于存量升級

蓋世汽車(chē)：2018年中國車(chē)市負增長，2019年1-9月(yuè)這一情況仍在持續。從一個(gè)行(xíng)業(yè)人(rén)士的(de)角度來看，您如(rú)何看待中國汽車(chē)行(xíng)業(yè)如(rú)今的(de)發展情況？

曾仁武：2017年中國汽車(chē)市場(chǎng)增速就明(míng)顯放(fàng)緩，2018年中國汽車(chē)市場(chǎng)出現28年來的(de)首次負增長，這是正常的(de)市場(chǎng)規律，沒有(yǒu)任何一個(gè)行(xíng)業(yè)可(kě)以長期高(gāo)歌猛進。

一方面，中國汽車(chē)行(xíng)業(yè)經過近30年的(de)發展，乘用(yòng)車(chē)保有(yǒu)量已經超過2.5億輛，總體來看平均每個(gè)家庭幾乎有(yǒu)一輛車(chē)，汽車(chē)有(yǒu)無問題得到(dào)基本解決。當然，由于地(dì)區差異，經濟發展水(shuǐ)平不平衡，發達地(dì)區平均每個(gè)家庭可(kě)能(néng)不止一輛車(chē)，欠發達地(dì)區還沒有(yǒu)達到(dào)平均每個(gè)家庭一輛車(chē)，有(yǒu)點被平均了。另一方面，同歐、美(měi)、日、韓等發達國家每千人(rén)擁有(yǒu)車(chē)輛數相(xiàng)比，中國還有(yǒu)比較大(dà)的(de)差距，似乎還有(yǒu)不少(shǎo)的(de)增量空間，但(dàn)我們要客觀的(de)看待幾個(gè)實際問題，同發達國家比，人(rén)均GDP的(de)差距，用(yòng)于購(gòu)車(chē)消費占居民(mín)整體消費能(néng)力的(de)比重的(de)差距，後期使用(yòng)及維護的(de)成本占居民(mín)收入比重的(de)差距等。

因此我認爲，中國汽車(chē)市場(chǎng)增量空間已經不大(dà)，主要的(de)空間還是存量升級。預計(jì)中國汽車(chē)市場(chǎng)過去的(de)高(gāo)增長将成爲曆史，但(dàn)從基數來看中國市場(chǎng)仍将是全球最大(dà)的(de)汽車(chē)市場(chǎng)。

蓋世汽車(chē)：您覺得中國汽車(chē)市場(chǎng)還要再緩幾年？

曾仁武：不排除政府會(huì)針對目前汽車(chē)市場(chǎng)的(de)現狀，出台一些有(yǒu)利于汽車(chē)行(xíng)業(yè)發展的(de)政策，刺激汽車(chē)消費，緩解中國汽車(chē)市場(chǎng)目前繼續下滑的(de)壓力，帶來一陣市場(chǎng)波動，從三到(dào)五年來看，中國汽車(chē)市場(chǎng)數量方面低增長甚至是可(kě)接受的(de)負增長可(kě)能(néng)是個(gè)常态，後期會(huì)逐步進入相(xiàng)對穩定的(de)狀态。

蓋世汽車(chē)：從今年的(de)三季度報來看，華陽的(de)汽車(chē)電子闆塊數據還挺漂亮的(de)。

曾仁武：在當前車(chē)市的(de)大(dà)環境下能(néng)有(yǒu)這樣的(de)增長，說明(míng)前期我們在公司治理(lǐ)、整頓、改善等方面的(de)效果，尤其是2018年咬緊牙關過苦日子，堅持加大(dà)研發投入，狠抓研發效率的(de)效果逐步顯現出來了。談不上(shàng)很滿意，隻能(néng)說公司全員前期的(de)努力得到(dào)一定的(de)回報，也(yě)在預測之中。

智能(néng)化、網聯化趨勢下，汽車(chē)電子份額将明(míng)顯提升

蓋世汽車(chē)：近些年全球掀起了一股自動駕駛的(de)熱(rè)潮，全球科技巨頭和(hé)汽車(chē)巨頭争相(xiàng)布局，在您看來，中國的(de)自動駕駛發展有(yǒu)泡沫嗎？

曾仁武：自動駕駛将改變人(rén)們的(de)出行(xíng)方式，豐富人(rén)們的(de)汽車(chē)生活，這是全球汽車(chē)行(xíng)業(yè)發展的(de)大(dà)趨勢，車(chē)企及相(xiàng)關科技公司布局這一宏偉的(de)産業(yè)，有(yǒu)助于自動駕駛的(de)成熟和(hé)發展。一項新的(de)技術(shù)從理(lǐ)論提出到(dào)實際規模應用(yòng)，都(dōu)有(yǒu)一個(gè)不斷改進完善的(de)過程。就自動駕駛而言，做得越深就會(huì)發現需要解決的(de)各類問題就越多，還需要相(xiàng)應完善的(de)法律法規來支持，真正進入市場(chǎng)，經過市場(chǎng)的(de)檢驗，讓消費者接受，可(kě)能(néng)還有(yǒu)一個(gè)相(xiàng)對長遠的(de)過程，三五年就進入千家萬戶的(de)樂(yuè)觀派預測可(kě)能(néng)不太現實。在這個(gè)發展過程中，不排除一些對風險評估不足、人(rén)才和(hé)資本準備不足的(de)企業(yè)，等不到(dào)自動駕駛真正到(dào)來的(de)那一天，這是很正常的(de)新産業(yè)發展現象。即便如(rú)此，待自動駕駛真正到(dào)來的(de)時候，我們也(yě)不應該忘記他(tā)們，應該記住他(tā)們曾經爲行(xíng)業(yè)發展積累的(de)經驗教訓和(hé)做出的(de)貢獻。

蓋世汽車(chē)：大(dà)家談自動駕駛，經常會(huì)談到(dào)它的(de)商業(yè)化落地(dì)，要考慮不同的(de)場(chǎng)景，因爲它的(de)場(chǎng)景複雜程度非常高(gāo)，并且有(yǒu)很多細分(fēn)領域，比如(rú)在商用(yòng)車(chē)領域，在特定園區，還有(yǒu)在乘用(yòng)車(chē)領域，大(dà)家對它預期其實是不一樣的(de)。

曾仁武：你(nǐ)的(de)問題比較專業(yè)，自動駕駛确實可(kě)以分(fēn)爲許多細分(fēn)領域，從大(dà)原理(lǐ)來說是一樣的(de)，各細分(fēn)領域要求的(de)專業(yè)技術(shù)是不一樣的(de)，是從易到(dào)難的(de)發展過程。最先應用(yòng)自動駕駛車(chē)輛的(de)很可(kě)能(néng)會(huì)從一些特定的(de)場(chǎng)景應用(yòng)開(kāi)始，例如(rú)，小(xiǎo)區的(de)自動清掃車(chē)，它的(de)場(chǎng)景相(xiàng)對簡單很多，路(lù)線固定，速度也(yě)比較慢(màn)，可(kě)以更快實現自動駕駛和(hé)自動作業(yè)。

蓋世汽車(chē)：前面您提到(dào)，中國市場(chǎng)進入了存量市場(chǎng)，産品本身發生的(de)變化是很大(dà)的(de)，可(kě)以看到(dào)，現在大(dà)部分(fēn)企業(yè)的(de)戰略規劃，都(dōu)跟電氣化、智能(néng)化、網聯化密切相(xiàng)關。那麽，這些趨勢對于華陽通用(yòng)來說有(yǒu)什(shén)麽影響？

曾仁武：汽車(chē)市場(chǎng)從增量到(dào)存量之後，消費升級是市場(chǎng)的(de)主要推動力，車(chē)輛的(de)升級就是必然的(de)選擇，與我們相(xiàng)關的(de)産品升級至少(shǎo)包括：一、功能(néng)升級。應用(yòng)更多的(de)新技術(shù),實現車(chē)輛的(de)智能(néng)化、網聯化、輔助駕駛等；二、品質升級。會(huì)更注重用(yòng)戶體驗，追求提升檔次和(hé)品質向上(shàng)。伴随這樣的(de)升級，汽車(chē)電子的(de)比重會(huì)進一步提升，符合我們的(de)發展規劃。

蓋世汽車(chē)：汽車(chē)電子的(de)比重占比在上(shàng)升，大(dà)概會(huì)發展到(dào)什(shén)麽區間？

曾仁武：随著(zhe)包括自動駕駛在内的(de)功能(néng)和(hé)品質向上(shàng)升級，汽車(chē)電子占整車(chē)的(de)成本比例會(huì)進一步加大(dà)，不同類型汽車(chē)的(de)電子成本占整車(chē)比例不同。

目前而言，就我們國家的(de)汽車(chē)來說，汽車(chē)電子占整車(chē)成本比例大(dà)概是：低檔車(chē)占比是15%左右，中高(gāo)檔車(chē)占比是28%左右，混合動力車(chē)占比是47%左右，純電動車(chē)占比是65%左右。

從全球汽車(chē)發展的(de)曆史來看，各類車(chē)的(de)平均汽車(chē)電子成本占比是逐年增加的(de)，1950年的(de)占比大(dà)概是0.9%，1960年的(de)占比大(dà)概是3.2%，1970年的(de)占比大(dà)概是3.6%，1980年的(de)占比大(dà)概是10%，1990年的(de)占比大(dà)概是15.2%，2000年的(de)占比大(dà)概是19.1%，2010年的(de)占比大(dà)概是29.6%。有(yǒu)關研究資料預測，2020年的(de)占比大(dà)概是34.3%，2030年的(de)占比大(dà)概是49.6%。

從以上(shàng)數據可(kě)以看出，即便是包括中國在内的(de)全球汽車(chē)市場(chǎng)增長放(fàng)緩，汽車(chē)電子還是有(yǒu)足夠的(de)市場(chǎng)空間。

軟件(jiàn)才是電子産品靈魂，電子産品主要是“吃軟飯”

蓋世汽車(chē)：汽車(chē)電子，其實是軟硬件(jiàn)的(de)集成體。目前來看，大(dà)部分(fēn)傳統零部件(jiàn)制(zhì)造商開(kāi)始宣稱自身是科技公司、服務公司或是出行(xíng)公司，就是在“由硬到(dào)軟”，華陽通用(yòng)是不是也(yě)面臨這樣的(de)情況？

曾仁武：叫法不重要，重要的(de)是做哪些東西(xī)，這才是實質。講到(dào)軟件(jiàn)方面的(de)布局，可(kě)以看我們軟件(jiàn)人(rén)員數量的(de)變化，十多年前我們研發人(rén)員大(dà)概是150人(rén)，其中軟件(jiàn)人(rén)員隻有(yǒu)30多人(rén)。而目前，我們研發人(rén)員已經超過了800人(rén)左右，其中400多人(rén)是軟件(jiàn)人(rén)員。産品技術(shù)的(de)升級，自然而然地(dì)帶來了人(rén)員結構的(de)變化。

硬件(jiàn)是軀殼，軟件(jiàn)才是産品靈魂。在十多年前，我就講過，将來電子産品主要是“吃軟飯”。外部的(de)芯片，我能(néng)買，别人(rén)也(yě)能(néng)買，可(kě)能(néng)有(yǒu)一點點價格上(shàng)的(de)不同而已，但(dàn)是爲什(shén)麽同樣的(de)東西(xī)做不出同樣品質的(de)産品，甚至做不出同樣的(de)功能(néng)出來，這就和(hé)軟件(jiàn)能(néng)力有(yǒu)關。可(kě)以說，後期産品的(de)性能(néng)、功能(néng)以及質量等方面70%決定于軟件(jiàn)，将來自動駕駛的(de)核心也(yě)還是在軟件(jiàn)。

蓋世汽車(chē)：其實“軟飯”并不好吃，這方面的(de)趨勢會(huì)給企業(yè)帶來很多的(de)變化。就華陽通用(yòng)來說，除了前面提到(dào)的(de)人(rén)員構成方面的(de)變化，管理(lǐ)方面是不是也(yě)有(yǒu)很大(dà)的(de)變化？

曾仁武：應該說，結合實際情況，每天改一點點，每年改一點點，回過頭來一看，已經完全不一樣了。随著(zhe)知識結構的(de)變化，管理(lǐ)模式也(yě)必須要做相(xiàng)适應的(de)變革。現在的(de)管理(lǐ)已經不是靠行(xíng)政部門來推動了，行(xíng)政部門已經變成服務部門、支持部門。我們現在實行(xíng)的(de)是“集成組合管理(lǐ)團隊+敏銳實施團隊”的(de)管理(lǐ)模式，不同層級的(de)、不同階段的(de)事情，由不同層級的(de)跨部門人(rén)員組成集成組合管理(lǐ)團隊，去解決去決策，然後由敏銳實施團隊去按計(jì)劃按要求實施。此變革後，整天想著(zhe)當官的(de)人(rén)少(shǎo)了，争著(zhe)下沉去幹實事的(de)人(rén)多了，因爲幹實事的(de)人(rén)才有(yǒu)更多的(de)權力和(hé)更高(gāo)的(de)報酬，這是崗位價值決定的(de)。

唯有(yǒu)合作起來，才有(yǒu)可(kě)能(néng)打造更專業(yè)的(de)系統

蓋世汽車(chē)：現在行(xíng)業(yè)内有(yǒu)這樣一些現象，比如(rú)原來做軟件(jiàn)的(de)現在要去做硬件(jiàn)加集成，原來做硬件(jiàn)的(de)去做軟件(jiàn)，可(kě)能(néng)到(dào)最後，大(dà)家都(dōu)希望給OEM提供一個(gè)整體的(de)解決方案。這會(huì)不會(huì)導緻大(dà)家越來越沒有(yǒu)辨識度？

曾仁武：現在确實有(yǒu)這種現象。目前車(chē)廠(chǎng)也(yě)可(kě)能(néng)會(huì)感到(dào)困惑。從華陽通用(yòng)來講，我們還是堅持将自己應該做的(de)事情做專，竭力爲客戶提供放(fàng)心的(de)産品。

蓋世汽車(chē)：華陽在今年車(chē)展展出了一個(gè)多屏融合的(de)産品，其中融合了中控IVI、儀表、HUD等，背後是怎樣的(de)思考？

曾仁武：我們在幾年前就推出了智能(néng)座艙産品，在不同階段有(yǒu)不同的(de)内涵，前期主要是将原本分(fēn)離(lí)的(de)産品融合爲産品的(de)一個(gè)功能(néng)，後期會(huì)融合更多的(de)功能(néng)，如(rú)ADAS、無線充電等，同時也(yě)會(huì)将一些更智能(néng)的(de)東西(xī)放(fàng)進去爲用(yòng)戶提供更好的(de)駕乘體驗。

蓋世汽車(chē)：這些産品設計(jì)的(de)主導權到(dào)底在誰手上(shàng)？

曾仁武：車(chē)企和(hé)零部件(jiàn)供應商都(dōu)在構思各類創新産品，基于專業(yè)的(de)分(fēn)工(gōng)，零部件(jiàn)供應商可(kě)能(néng)更多是原始技術(shù)積累，零部件(jiàn)供應商把用(yòng)戶體驗更好的(de)産品做出來推薦給車(chē)廠(chǎng)、與車(chē)廠(chǎng)交流。同時車(chē)廠(chǎng)他(tā)們有(yǒu)自己的(de)規劃，也(yě)會(huì)跟零部件(jiàn)供應商進行(xíng)互動交流，以達成共識。零部件(jiàn)供應商是推薦和(hé)引導，最終決定權自然是在客戶。

蓋世汽車(chē)：汽車(chē)電子跟安全關聯度也(yě)很高(gāo)，因爲它涉及到(dào)數據，對于安全問題您怎麽看？未來的(de)控制(zhì)關鍵是在哪一端？

曾仁武：汽車(chē)安全是人(rén)命關天的(de)大(dà)事，大(dà)家都(dōu)很重視，一部車(chē)裏大(dà)概有(yǒu)上(shàng)百個(gè)ECU，都(dōu)會(huì)涉及到(dào)安全問題。中控系統中有(yǒu)大(dà)量的(de)通訊協議，如(rú)果通信協議不正常，就會(huì)影響到(dào)整車(chē)的(de)操作運行(xíng)。我們始終把安全放(fàng)在第一位，如(rú)對系統中的(de)重要數據、信息進行(xíng)加密保護，同時使用(yòng)一套安全系統監管系統運行(xíng)。

蓋世汽車(chē)：華陽通用(yòng)的(de)産品跟ADAS這個(gè)模塊的(de)關聯度有(yǒu)多高(gāo)？

曾仁武：關聯度很高(gāo)。目前重點放(fàng)在研究發展L3級以下的(de)ADAS産品，我們認爲隻有(yǒu)把基礎技術(shù)做紮實了，才談得上(shàng)逐步升級。具體來說，我們目前在重點發展77GHz或者79GHz毫米波雷達、雙目攝像頭的(de)應用(yòng)，再下一步是激光(guāng)雷達。

蓋世汽車(chē)：華陽跟科大(dà)訊飛(fēi)、地(dì)平線等一些企業(yè)有(yǒu)進行(xíng)一些合作。能(néng)否介紹下相(xiàng)關情況？

曾仁武：在整個(gè)汽車(chē)産業(yè)中涉及的(de)各種技術(shù)甚多，尤其在智能(néng)互聯及自動駕駛方面，不是哪一家公司能(néng)夠獨立把一個(gè)系統做完，在整個(gè)産業(yè)裏面，應該由不同的(de)專業(yè)人(rén)士去做相(xiàng)應的(de)專業(yè)的(de)事情，合作起來才有(yǒu)可(kě)能(néng)打造一個(gè)更專業(yè)的(de)系統。我們很樂(yuè)意與行(xíng)業(yè)不同專業(yè)的(de)企業(yè)合作，爲車(chē)企提供更有(yǒu)競争力的(de)集成系統産品。

蓋世汽車(chē)：能(néng)否具體介紹下華陽通用(yòng)汽車(chē)電子方面的(de)業(yè)務發展情況？

曾仁武：國内前裝是我們的(de)主要業(yè)務，占比大(dà)概在70%左右，這是我們重點發展的(de)一個(gè)方向；另外是海(hǎi)外市場(chǎng)，最近兩三年比較穩定，後期需要發力進一步提升。

蓋世汽車(chē)：前面說到(dào)，華陽通用(yòng)70%業(yè)務來自前裝市場(chǎng)，在這其中自主品牌的(de)份額大(dà)麽？

曾仁武：目前我們在自主品牌這一部分(fēn)占的(de)比重還是比較大(dà)的(de)，長城、吉利、長安、廣汽這些都(dōu)是我們客戶。當然，一些外企品牌的(de)産品，我們也(yě)在做。如(rú)海(hǎi)外的(de)Nissan、豐田，我們已經做了幾年了，國内的(de)一些合資品牌有(yǒu)的(de)已經在交付，比如(rú)說鄭州日産、北京現代等等。 

蓋世汽車(chē)：華陽在跟不同的(de)車(chē)企的(de)合作過程當中，您覺得他(tā)們的(de)需求有(yǒu)差異嗎？或者标準有(yǒu)差異嗎？

曾仁武：無論是與哪一家車(chē)企合作，産品性能(néng)指标必須達到(dào)前裝産品的(de)要求，在此基礎上(shàng)，同一個(gè)産品，不同車(chē)企有(yǒu)不同的(de)要求，每一家的(de)關注點也(yě)不太一樣，我們會(huì)依據客戶的(de)具體功能(néng)和(hé)标準要求做定制(zhì)式的(de)産品開(kāi)發，以滿足客戶的(de)要求。

蓋世汽車(chē)：您覺得華陽通用(yòng)的(de)優勢在哪裏？

曾仁武：首先，十多年，華陽通用(yòng)一直做這一行(xíng)，非常專注以及專業(yè)，産品經過市場(chǎng)十多年來的(de)檢驗，得到(dào)了客戶的(de)認可(kě)；

第二，在科技創新方面堅持投入。這方面算不上(shàng)絕對領先，但(dàn)至少(shǎo)是可(kě)以跟上(shàng)市場(chǎng)發展趨勢，我們也(yě)是因此得到(dào)很多車(chē)廠(chǎng)的(de)認可(kě)；

第三，管理(lǐ)方面來看，華陽集團起初是從日本的(de)合資公司開(kāi)始，在精細管理(lǐ)的(de)文(wén)化下，一直做的(de)比較實在。一些合資品牌對工(gōng)程的(de)審核是很嚴格的(de)，你(nǐ)沒有(yǒu)一定基礎，他(tā)根本不會(huì)考慮合作，并且在與這些車(chē)廠(chǎng)接觸以及被審核的(de)過程中，我們逐漸得到(dào)改善。

第四，公司重視人(rén)才。公司不僅有(yǒu)1000餘人(rén)的(de)國内各類管理(lǐ)人(rén)才和(hé)研發人(rén)才，還從海(hǎi)外引進高(gāo)素質的(de)人(rén)才充實到(dào)研發、制(zhì)造、質量、營銷等各環節。

中國由原來的(de)粗放(fàng)式低端制(zhì)造逐步向高(gāo)端制(zhì)造發展

蓋世汽車(chē)：現在大(dà)家都(dōu)會(huì)提到(dào)很大(dà)的(de)一個(gè)中國特色，就是中國的(de)速度特别快，對産品的(de)要求、叠代的(de)速度特别快，對此您怎麽看？

曾仁武：現在的(de)科技日新月(yuè)異，叠代的(de)速度幾乎是五年前的(de)三倍，這是行(xíng)業(yè)在加速發展的(de)标志，企業(yè)必須順應這一不可(kě)逆的(de)趨勢，在科技投入方面要跟上(shàng)形勢的(de)發展，這是第一要務，同時需要變革管理(lǐ)模式，做到(dào)合理(lǐ)成本下的(de)又(yòu)快又(yòu)好，技術(shù)、質量、成本、速度是企業(yè)市場(chǎng)競争的(de)關鍵因素，否則跟不上(shàng)行(xíng)業(yè)的(de)變化就沒有(yǒu)了未來。

蓋世汽車(chē)：就周期來說，現在最短的(de)有(yǒu)多短？

曾仁武：叠代的(de)速度在加快，産品的(de)生命周期在縮短。五年前一款産品的(de)生命周期大(dà)概在3年左右，現在一般來說，産品的(de)生命周期在一年左右，這就倒逼著(zhe)我們必須提前做好先進技術(shù)的(de)預研，加快市場(chǎng)化新産品的(de)開(kāi)發速度，現在新産品的(de)開(kāi)發大(dà)部分(fēn)項目客戶都(dōu)要求在3-6個(gè)月(yuè)完成交付，否則可(kě)能(néng)出現産品的(de)開(kāi)發還沒有(yǒu)完成，客戶規劃的(de)産品生命周期已經結束，帶來巨大(dà)的(de)損失。

蓋世汽車(chē)：近些年來，中國包括勞動力成本在内的(de)各類成本都(dōu)呈現上(shàng)漲的(de)态勢，因此有(yǒu)些人(rén)認爲中國正逐漸失去其優勢，對此您怎麽看？

曾仁武：我國勞動力成本的(de)确呈現上(shàng)漲态勢，給部分(fēn)企業(yè)帶來了不少(shǎo)的(de)壓力，但(dàn)我們不能(néng)僅從此維度來判斷中國正在失去競争優勢，要看到(dào)全民(mín)受教育的(de)水(shuǐ)平在提高(gāo)，生産質量在提升，中國人(rén)有(yǒu)吃苦耐勞的(de)優良傳統，使得勞動者平均勞動生産率有(yǒu)了很大(dà)程度的(de)提高(gāo)。從《中國勞動力成本問題研究》來看， 中國制(zhì)造業(yè)小(xiǎo)時勞動生産率分(fēn)别是泰國的(de)1.71倍、 菲律賓的(de)2.44倍， 年均創造增加值是印度尼西(xī)亞的(de)2.7倍，是巴基斯坦的(de)6.5倍， 勞動力成本創利水(shuǐ)平仍顯著高(gāo)于上(shàng)述東南亞國家。 因此，中國制(zhì)造業(yè)勞動力成本在勞動生産率方面仍保持比較明(míng)顯的(de)優勢。

《中國制(zhì)造2025》的(de)全面實施，将推動中國制(zhì)造邁上(shàng)綠(lǜ)色化、智能(néng)化、可(kě)持續發展的(de)道路(lù)。華陽通用(yòng)目前正著(zhe)力建設綠(lǜ)色智慧工(gōng)廠(chǎng)，通過開(kāi)發使用(yòng)工(gōng)業(yè)機器(qì)人(rén)，提高(gāo)企業(yè)智能(néng)化、自動化、信息化水(shuǐ)平，進一步提升企業(yè)競争力。

蓋世汽車(chē)：在汽車(chē)電子這個(gè)領域，本土(tǔ)供應商他(tā)可(kě)能(néng)更了解中國，包括中國的(de)移動社交各種應用(yòng)、商業(yè)模式，它可(kě)能(néng)會(huì)更快的(de)融入。您認爲，這會(huì)不會(huì)讓本土(tǔ)供應商獲得更多的(de)國際化訂單？

曾仁武：前幾年自主品牌汽車(chē)發展非常快，主要是價格相(xiàng)對便宜，消費者承受得起，同時率先應用(yòng)新技術(shù)，更能(néng)迎合網聯時代追求科技感的(de)消費者。不過發展到(dào)今天，無論是本土(tǔ)的(de)自主品牌還是來自海(hǎi)外的(de)車(chē)企都(dōu)在追求适合于中國市場(chǎng)的(de)新科技，而自主品牌在追求提升檔次和(hé)品質向上(shàng)。這符合市場(chǎng)存量升級的(de)發展趨勢。本土(tǔ)的(de)供應商，經過多年的(de)發展積累，已經具備了同外企同台競技的(de)基本條件(jiàn)，有(yǒu)了更多獲取國際化訂單的(de)機會(huì)。

蓋世汽車(chē)：從去年到(dào)今年，車(chē)降價的(de)情況其實也(yě)很明(míng)顯，反映到(dào)供應鏈上(shàng)，除了産能(néng)的(de)下降，供應鏈成本方面的(de)壓力應該也(yě)是進一步放(fàng)大(dà)。在這兩端擠壓之下，企業(yè)怎麽去保證自己的(de)利潤？

曾仁武：中國汽車(chē)市場(chǎng)經過多年的(de)高(gāo)速發展，正在進入充分(fēn)競争的(de)階段，這是市場(chǎng)發展的(de)必然規律，車(chē)企的(de)競争必然會(huì)傳遞到(dào)零部件(jiàn)供應商身上(shàng)，零部件(jiàn)供應商之間的(de)競争會(huì)因此加劇，面臨的(de)成本壓力也(yě)在增加。這是市場(chǎng)競争的(de)必然結果，隻有(yǒu)勇敢去面對和(hé)積極參與競争，通過各種變革，把它作爲提升公司綜合競争力的(de)一次機會(huì)，隻有(yǒu)渡過這個(gè)難關，才能(néng)建立起企業(yè)真正的(de)競争力，才是有(yǒu)生命力的(de)企業(yè)。在這樣的(de)形勢下，我們的(de)壓力也(yě)會(huì)傳導給我們的(de)供應商，也(yě)會(huì)倒逼著(zhe)他(tā)們去做一些改善。車(chē)企、零部件(jiàn)供應商及其他(tā)供應商都(dōu)将接受優勝劣汰的(de)市場(chǎng)洗禮，我相(xiàng)信通過共同的(de)努力改善，中國制(zhì)造的(de)競争力将進一步得到(dào)提升。

關于“C Talk 奮鬥2019”高(gāo)端系列訪談

2018年，車(chē)市持續走低甚至負增長的(de)狀态，讓整個(gè)行(xíng)業(yè)陷入焦慮之中。2019年，這一狀态或将持續。面對車(chē)市增長拐點，身處一線的(de)企業(yè)究竟是何看法？另面對由此帶來的(de)發展以及盈利方面的(de)難題，戰略上(shàng)将會(huì)作何調整？與此同時，汽車(chē)産業(yè)正處于深度變革期，企業(yè)還面臨著(zhe)技術(shù)升級、供應鏈優化等諸多方面的(de)考驗，對此，他(tā)們又(yòu)将如(rú)何應對……針對以上(shàng)問題，蓋世汽車(chē)以“C Talk 奮鬥2019”爲主題開(kāi)展系列高(gāo)層訪談，聚焦行(xíng)業(yè)領先者棋局走向，共探未來車(chē)市發展。