4月(yuè)20日，2014北京國際車(chē)展正式拉開(kāi)序幕。整車(chē)VS名模、新技術(shù)VS零部件(jiàn)，各品牌廠(chǎng)商紛紛攜自家産品重磅出擊北京車(chē)展。喧器(qì)的(de)背後，自主品牌展位今年面積普遍縮水(shuǐ)，市場(chǎng)份額下滑，而跨國品牌卻逐年遞增；零部件(jiàn)展區遇冷(lěng)，國内品牌僅華陽集團、法士特、航盛獨立其中，這些熱(rè)鬧冷(lěng)卻後留下值得我們思考和(hé)回味的(de)東西(xī)。

  北京車(chē)展118台全球首發車(chē)，再次刷新了記錄。跨國汽車(chē)公司将其定位爲全球最重要的(de)A級車(chē)展。然而，自主品牌卻突圍未果，展位面積卻明(míng)顯縮水(shuǐ)，市場(chǎng)份額下滑。

  據中國汽車(chē)工(gōng)業(yè)協會(huì)最新統計(jì)，與去年同期相(xiàng)比，今年一季度國内乘用(yòng)車(chē)市場(chǎng)取得了10%左右的(de)增幅，然而，自主品牌乘用(yòng)車(chē)則落後大(dà)勢，今年一季度銷量出現負增漲，市場(chǎng)份額也(yě)大(dà)幅下降，其中下跌最顯著的(de)是傳統四大(dà)車(chē)企。奇瑞，比亞迪、長城和(hé)吉利，市場(chǎng)銷量同比下滑24.5%-38%，而從自主品牌轎車(chē)整體看，銷量同比下降17.67%，市場(chǎng)份額從曾經最高(gāo)的(de)40%以上(shàng)，下降到(dào)22.95%，将保持多年的(de)市場(chǎng)分(fēn)額第一位置，拱手讓給了德系品牌。

  而在北京車(chē)展開(kāi)幕前夕，就有(yǒu)外媒猛潑冷(lěng)水(shuǐ)《2014年北京車(chē)展：成功過頭可(kě)能(néng)泰極否來》，說中國自主品牌沒有(yǒu)什(shén)麽特别可(kě)講的(de)，外資品牌汽車(chē)比本土(tǔ)品牌更具吸引力。自主品牌雖逆襲未遂，積極進行(xíng)戰略調整，但(dàn)依然不能(néng)回避市場(chǎng)份額連降這一事實。世界汽車(chē)組織主席帕特裏克對此在采訪中提出，中國自主品牌太過分(fēn)散，技術(shù)研發上(shàng)未形成合力。這不僅是自主品牌在品牌力、産品實力上(shàng)的(de)短闆；還是汽車(chē)産業(yè)鏈的(de)短闆。

  在北京車(chē)展（新館）僅有(yǒu)的(de)兩個(gè)零部件(jiàn)展區就不難看出這一現像。除ADAYO華陽集團、法特士、航盛外，日韓歐美(měi)外資一統天下。對比博世、愛信、日本電裝、豐田、日立、捷太格等跨國企業(yè)紮堆地(dì)秀“胸肌”，中國汽車(chē)零部件(jiàn)企業(yè)的(de)集體失聲側面彰顯了汽車(chē)工(gōng)業(yè)實力強弱的(de)真實寫照(zhào)。中國作爲全球第一大(dà)汽車(chē)消費市場(chǎng)，“大(dà)而不強”卻是事實。而如(rú)何盡早實現“汽車(chē)強國夢”則是當下汽車(chē)人(rén)集體努力的(de)方向。

  成爲汽車(chē)工(gōng)業(yè)強國的(de)一個(gè)最爲基本的(de)前提，無疑需要有(yǒu)強大(dà)的(de)汽車(chē)零部件(jiàn)産業(yè)作爲基礎。面對零部件(jiàn)孱弱與中國汽車(chē)産業(yè)的(de)極度空心化，自主企業(yè)也(yě)需沉思如(rú)若再遇兩年前的(de)日本天災，是否可(kě)從容面對，無需停産他(tā)求？！ 所以汽車(chē)強國的(de)關鍵是要真正掌握零部件(jiàn)的(de)主導權，否則發展仍受制(zhì)于人(rén)。

  中國零部件(jiàn)産業(yè)的(de)路(lù)到(dào)底要怎麽走，如(rú)何走，是很多中國零部件(jiàn)廠(chǎng)商在嘗試摸索前行(xíng)的(de)道路(lù)上(shàng)最常思考的(de)問題。此次北京車(chē)展（新館）零部件(jiàn)展區的(de)惠州市華陽集團股份有(yǒu)限公司提供了一個(gè)極好的(de)案例。

技術(shù)研發創新爲王

  華陽集團作爲中國領先的(de)汽車(chē)電裝企業(yè)之一，此次展出的(de)一系列行(xíng)業(yè)前沿的(de)新技術(shù)，特别是展區的(de)車(chē)體中央控制(zhì)台模拟裝置吸引了衆多整車(chē)廠(chǎng)的(de)注意。中控台将HUD(擡頭數字顯示儀）、QNX系統應用(yòng)、車(chē)載雙屏互動導航、數字儀表盤、全自動空調控制(zhì)器(qì)、車(chē)載無線充電、空氣負離(lí)子淨化器(qì)完美(měi)集合展示，充分(fēn)體現出華陽在汽車(chē)電裝科研領域的(de)強勁實力，及其産品與前裝車(chē)廠(chǎng)的(de)可(kě)配套性。

  華陽集團相(xiàng)關負責人(rén)表示,伴随著(zhe)車(chē)聯網的(de)真正著(zhe)陸，信息的(de)質及量的(de)變化其顯示形态也(yě)在進化。年初的(de)北美(měi)CES上(shàng)就可(kě)看出，曲面LED、HUD等新顯示技術(shù)是新的(de)趨勢，而且是世界性的(de)流行(xíng)風向，華陽正在強化此類對應新環境的(de)産品的(de)開(kāi)發及應用(yòng)，技術(shù)必須創新領先。

質量把控爲武

  在汽車(chē)零部件(jiàn)采購(gòu)上(shàng)，海(hǎi)外日韓和(hé)歐美(měi)有(yǒu)著(zhe)極大(dà)的(de)區别。日本采用(yòng)的(de)是雙向壟斷零部件(jiàn)采購(gòu)模式，汽車(chē)零部件(jiàn)企業(yè)加入主要汽車(chē)公司的(de)協作網，可(kě)以得到(dào)長期穩定的(de)訂貨。歐美(měi)國家則多采用(yòng)自由選擇的(de)模式。這種模式以主機廠(chǎng)的(de)“貨比三家”爲基礎，擇優選購(gòu)，不受任何壟斷的(de)制(zhì)約。無論哪種模式，對中國而言，值得借鑒之處很多，而關鍵點之一，産品質量把控是強力核心。

  據華陽集團相(xiàng)關負責人(rén)介紹，公司嚴格按質量管理(lǐ)體系标準實施管理(lǐ)，并取得多項認證，如(rú)CMMI-DEV 3級 (面向開(kāi)發的(de)能(néng)力成熟度評估）、ISO/TS16949（汽車(chē)行(xíng)業(yè)質量體系）、ISO19001（質量管理(lǐ)體系等）。并且，公司還構建了全自動混流生産平台和(hé)自動化測試，不僅大(dà)幅提高(gāo)效率，還全程追溯産品過程質量，保證産品品質。

  該負責人(rén)強調，華陽對産品的(de)要求均以前裝車(chē)廠(chǎng)标準爲準，在前裝領域已經覆蓋了中國自主品牌的(de)主要車(chē)廠(chǎng)和(hé)部分(fēn)合資品牌車(chē)廠(chǎng)。目前，華陽CD、MP5、虛拟6碟存儲空間、車(chē)載DVD導航、雙機互動互聯産品、車(chē)載攝像頭已與國内大(dà)多數車(chē)廠(chǎng)配套；空調控制(zhì)器(qì)也(yě)已得到(dào)車(chē)廠(chǎng)的(de)認可(kě)，實現批量出貨。除此以外，從大(dà)型重卡到(dào)小(xiǎo)型客轎，從汽車(chē)安全裝置到(dào)前沿預言項目，華陽可(kě)應前裝需求提供全面解決方案，并在全國多個(gè)地(dì)市開(kāi)設服務網點就近配合工(gōng)作，這也(yě)是本地(dì)零部件(jiàn)企業(yè)的(de)顯著優勢之一。

  此外，在汽車(chē)關鍵零部件(jiàn)方面，華陽在極其困難的(de)産業(yè)環境下，打破了國外汽車(chē)在關鍵汽車(chē)零部件(jiàn)上(shàng)的(de)技術(shù)壟斷，主要在電子控制(zhì)單元、發動機變速箱、轉向系統、傳動系動、制(zhì)動系統等幾方面與前裝車(chē)廠(chǎng)及大(dà)整零部件(jiàn)廠(chǎng)商配套合作，産品已批量供應全球多家整車(chē)企業(yè)和(hé)100強零部件(jiàn)企業(yè)。