2000餘家參展廠(chǎng)商、1134台展車(chē)、23萬平方米展出面積、118台全球首發車(chē)，其中跨國公司31台、45台亞洲首發車(chē)、71台概念車(chē)、79台新能(néng)源車(chē)……毋庸置疑，一項項“硬邦邦”的(de)指标，已經将北京車(chē)展推向“全球最大(dà)”的(de)寶座。那麽，香車(chē)美(měi)女(nǚ)熱(rè)鬧非凡的(de)車(chē)展背後，難掩自主品牌車(chē)企面臨的(de)困境？事實上(shàng)，自主品牌當前的(de)市場(chǎng)表現并不好。據統計(jì)，從去年9月(yuè)以來，中國品牌乘用(yòng)車(chē)市場(chǎng)份額繼續延續下降趨勢，整個(gè)一季度，中國品牌乘用(yòng)車(chē)占有(yǒu)率比上(shàng)年同期下降4.5個(gè)百分(fēn)點，中國品牌轎車(chē)占有(yǒu)率比上(shàng)年同期下降6.2個(gè)百分(fēn)點，中國自主品牌可(kě)以說且戰且倒退。

  目前，全球汽車(chē)年産銷量約8800萬輛，中國占到(dào)2200萬輛，預計(jì)未來全球汽車(chē)産量将達到(dào)1億輛，在新增的(de)每年1200萬輛産銷量中，将有(yǒu)800萬輛來自中國。因此，任何一家汽車(chē)制(zhì)造商在全球的(de)名次，關鍵是要看在中國汽車(chē)市場(chǎng)的(de)表現。在此背景下，跨國公司紛紛押寶中國市場(chǎng)，除了傳統的(de)跨國巨頭大(dà)衆、通用(yòng)、福特、标緻、豐田、本田、日産、馬自達、雪(xuě)鐵(tiě)龍、克萊斯勒、奔馳、寶馬、吉普等外，捷豹路(lù)虎、英菲尼迪、讴歌、雷諾等一批即将在中國生産的(de)新品牌，同樣引人(rén)矚目。但(dàn)中國汽車(chē)産業(yè)黃(huáng)金(jīn)時代可(kě)能(néng)快要結束了。首先從統計(jì)來看這是不争的(de)事實。2013年許多汽車(chē)制(zhì)造商都(dōu)在提高(gāo)自己的(de)生産能(néng)力，然而，2013年的(de)汽車(chē)銷量已經低于産量。生産過剩的(de)幽靈有(yǒu)可(kě)能(néng)現身。另外，影響汽車(chē)銷量的(de)限行(xíng)政策不斷出台。越來越多的(de)城市開(kāi)始采取措施限制(zhì)新車(chē)上(shàng)牌。在産能(néng)過剩和(hé)限購(gòu)的(de)影響下，2014年市場(chǎng)競争加劇是不争的(de)事實，跨國公司開(kāi)始放(fàng)下身段搶攻自主品牌的(de)陣地(dì)，小(xiǎo)型SUV可(kě)爲爆棚，豪華品牌車(chē)入門級價格大(dà)幅下降，折射出2014年狼真的(de)來了，處理(lǐ)不好，自主品牌将面臨更大(dà)的(de)困境。

  按照(zhào)東風汽車(chē)公司總經理(lǐ)朱福壽的(de)說法，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額下降，是一種理(lǐ)性回歸。雖然自主品牌汽車(chē)有(yǒu)壓力、有(yǒu)挑戰，但(dàn)是前景并不差，他(tā)對此充滿信心。需要肯定的(de)是，近年來自主品牌的(de)車(chē)型取得了長足的(de)進步，外觀設計(jì)方面開(kāi)始越來越多的(de)朝國際化靠攏，獨立的(de)造型風格讓自主品牌的(de)車(chē)型不再像十年前那樣渾身上(shàng)下都(dōu)充滿了山寨的(de)氣息。雖說自主品牌總體上(shàng)和(hé)國外品牌還有(yǒu)些差距，但(dàn)是這個(gè)差距正在迅速的(de)縮小(xiǎo)。 面對市場(chǎng)的(de)調整、合資品牌的(de)價格下探，自主品牌雖然在造型、技術(shù)、工(gōng)藝上(shàng)取得了大(dà)幅進步，但(dàn)面臨的(de)競争環境正逐步惡化，如(rú)何調整轉型，改革創新，盡快補上(shàng)品牌、産品、品質等短闆，發揮對市場(chǎng)反應靈活，才有(yǒu)可(kě)能(néng)止跌回升。

  從本屆車(chē)展來看，幾個(gè)主要的(de)自主品牌也(yě)表現出了很大(dà)進步，從展台規模來看，一汽、東風、北汽、長安、吉利、奇瑞、比亞迪、長城的(de)展台面積超過許多跨國車(chē)企。118輛全球首發和(hé)亞洲首發車(chē)中，一多半是自主品牌汽車(chē)。自主品牌參展車(chē)輛不僅有(yǒu)概念車(chē)、中高(gāo)端車(chē)，也(yě)有(yǒu)純電動汽車(chē)和(hé)插電式混合動力汽車(chē)。無論是産品的(de)整體實力，還是産品線的(de)豐富程度，自主品牌在一定程度上(shàng)都(dōu)展現出了可(kě)以抗衡合資品牌的(de)能(néng)力。未來幾個(gè)月(yuè)，大(dà)批車(chē)展亮相(xiàng)的(de)自主品牌新車(chē)型将陸續進入市場(chǎng)，将極大(dà)地(dì)提高(gāo)自主品牌汽車(chē)的(de)整體市場(chǎng)競争力，自主品牌或許會(huì)迅速在市場(chǎng)上(shàng)止住頹勢。

  今年車(chē)展，提供先進技術(shù)依托的(de)國内、外零部件(jiàn)企業(yè)悉數到(dào)場(chǎng)參展。松下電器(qì)電機、航盛電子、全耐塑料、NTN、NSK、博格華納、法士特、航盛在W2-W展區；華陽集團、LG集團、豐田紡織、馬瑞利、愛信、日立、電裝、捷太格特、三星等企業(yè)在W1-W展區。讓人(rén)尴尬的(de)是，作爲汽車(chē)大(dà)國，在整車(chē)館，代表最高(gāo)水(shuǐ)平競争的(de)汽車(chē)零部件(jiàn)中國企業(yè)僅有(yǒu)華陽集團、法士特、航盛三家企業(yè)。零部件(jiàn)企業(yè)的(de)主角永遠是國際巨頭，中國正面對“邁向汽車(chē)強國的(de)路(lù)上(shàng)徘徊不前”的(de)殘酷現實，如(rú)何扶持國産零部件(jiàn)企業(yè)成長，将是我們不得不面對的(de)問題。也(yě)許有(yǒu)人(rén)會(huì)說，不管是誰産的(de)零件(jiàn)，我們拿來主義，購(gòu)買就行(xíng)，但(dàn)若中國自主品牌車(chē)企與國外品牌車(chē)企一樣購(gòu)買跨國巨頭的(de)零部件(jiàn)，相(xiàng)對産量比跨國車(chē)企底，購(gòu)買的(de)價格當然也(yě)比跨國車(chē)企高(gāo)，而車(chē)的(de)售價又(yòu)遠遠低于跨國車(chē)企，這樣我們的(de)自主品牌還能(néng)生存下去嗎？更何況指望别的(de)國家的(de)車(chē)企幫助中國提升汽車(chē)産業(yè)競争力，基本上(shàng)是在一廂情願，培育中國的(de)博世、電裝、才是中國走向汽車(chē)強國的(de)關鍵。

  形勢是嚴峻的(de)，中國汽車(chē)零部件(jiàn)企業(yè)自己還不夠強大(dà)，卻已經強敵環伺。如(rú)何突出重圍，是擺在中國汽車(chē)零部件(jiàn)企業(yè)面前的(de)重大(dà)課題。在北京車(chē)展上(shàng)，我們驚喜地(dì)看到(dào)，華陽等一批企業(yè)猶如(rú)堅忍不拔的(de)狼，在獅群圍攻下，孤軍奮戰，卻也(yě)做到(dào)了“一枝獨秀”。

  華陽負責人(rén)在接受采訪時稱，中國要成爲汽車(chē)強國，就得把汽車(chē)零部件(jiàn)企業(yè)做強。汽車(chē)零部件(jiàn)是最能(néng)體現汽車(chē)技術(shù)和(hé)工(gōng)業(yè)水(shuǐ)平的(de)産業(yè)。整車(chē)組裝企業(yè)再強大(dà)，如(rú)果沒有(yǒu)零部件(jiàn)企業(yè)夯實基礎，那隻能(néng)說明(míng)我國汽車(chē)技術(shù)仍然掌握在别人(rén)手裏，難言真正強大(dà)。做大(dà)做強汽車(chē)零部件(jiàn)是中國汽車(chē)業(yè)發展的(de)必由之路(lù)。在今年北京車(chē)展上(shàng)，華陽展館分(fēn)爲車(chē)載導航、汽車(chē)安全電子區、汽車(chē)關鍵零部件(jiàn)區、華陽新産品體驗區四個(gè)版塊，勇敢亮劍，展出了華陽S1超級音(yīn)效，華陽-QNX車(chē)載系統，車(chē)載無線充電配套，車(chē)載負離(lí)子空氣淨化器(qì)、關鍵部件(jiàn)等産品。

華陽負責人(rén)稱，與強大(dà)的(de)跨國企業(yè)同台競技，最重要的(de)是我們自己掌沒掌握核心技術(shù)。作爲國家火(huǒ)炬計(jì)劃項目高(gāo)新技術(shù)企業(yè)，華陽從成立之初就十分(fēn)注重科技研發。華陽機芯是我國第一塊擁有(yǒu)自己知識産權并産業(yè)化的(de)機芯，是内地(dì)唯一一家獲BD核心部件(jiàn)授權的(de)企業(yè)，其産品創造了業(yè)内多個(gè)第一：2008年推出全球首款支持CMMB數字電視的(de)汽車(chē)音(yīn)響，國内第一款符合前裝标準的(de)汽車(chē)輪胎氣壓監測系統；2009年推出業(yè)内第一款車(chē)載導航信息娛樂(yuè)系統；2010年率先推出汽車(chē)駕駛安全輔助系統，打破國外企業(yè)對中國多年的(de)高(gāo)端技術(shù)封鎖。在汽車(chē)關鍵部件(jiàn)方面，華陽進軍汽車(chē)發動機管理(lǐ)系統、點火(huǒ)系統、安作系統、車(chē)身系統，打破國外企業(yè)壟斷，産品供應國内外多家整車(chē)品牌企業(yè)。

  從在北京車(chē)展上(shàng)展出技術(shù)和(hé)産品來看，華陽技術(shù)研發并非閉門造車(chē)，而是以人(rén)爲本，以市場(chǎng)需求爲導向，與時俱進。筆(bǐ)者在華陽展館體驗區發現其模拟裝置集結了華陽QNX DEMO、10.1寸屏車(chē)載導航、全自動空調控制(zhì)器(qì)、HUD（擡頭數字顯示儀）、S1超級音(yīn)效、行(xíng)業(yè)記錄儀、TPMS、全景泊車(chē)、車(chē)載無線充電、空氣負離(lí)子淨化器(qì)等産品，将電影中的(de)科幻鏡頭在現實中完美(měi)再現。 

  由于近年來空氣質量問題嚴重影響出行(xíng)，所以，這次華陽首次展出的(de)車(chē)載負離(lí)子空氣淨化器(qì)成爲展會(huì)焦點。筆(bǐ)者在現場(chǎng)看到(dào)，ADAYO車(chē)載負離(lí)子空氣淨化器(qì)造型時尚、體積精巧。同時華陽汽車(chē)空調控制(zhì)器(qì)将兼有(yǒu)負離(lí)子淨化空氣功效。據華陽介紹，該産品在去除顆粒污染的(de)同時，能(néng)高(gāo)效殺菌，除去車(chē)内化學污染和(hé)異味，抑制(zhì)流感病毒、細菌傳播等，讓車(chē)内環境堪比“天然森林氧吧(ba)”。

  沒有(yǒu)無緣無故的(de)成功，也(yě)沒有(yǒu)無緣無故的(de)失敗。一味抱怨政策和(hé)消費者，并不能(néng)讓自主品牌變得更強大(dà)。從華陽的(de)身上(shàng)可(kě)以看出，隻有(yǒu)苦心研發和(hé)經營，才是唯一的(de)破解之道。